南京3条新线后天开通地铁公交换乘零距离万芳

南京：3条新线后天开通 地铁公交换乘“零距离”

5月28日，地铁二号线、二号线东延线及一号线南延线将正式投入运营，标志着南京市地铁进入了网络化运营时代。记者从南京市客管处获悉，为了配合地铁网络化运营，客管部门出招强化公交与地铁的配套。据介绍，客管处会同交管、规划部门，对地铁沿线地区的客流需求、主要换乘点、客流走向等情况做了长时间调查和摸底，着眼公交与地铁紧密衔接，统一整合、高效配置公共交通资源，进一步完善了与地铁相应配套的公交线网计划。这些计划将于5月28日左右陆续实施。

公交地铁换乘

出门乘不上地铁，但是如果有公交换乘，也不失为一件美事。28日地铁新线通车当天，客管处就为地铁新线沿线居民送上了一份厚礼。

新辟！

182路、宁滨线连接油坊桥

油坊桥站是地铁二号线的底站，与莲花新城北苑的大门仅隔一条小小的马路。事实上，该站边上就这么一个居民区，不过这个小区非常大，周边没有公交线路。据介绍，离莲花新城小区最近的公交站是 西善桥 站，汇集了7条公交线路，开往雨花开发区、环北大市场、集庆门、小行、雨花台等方向。既然有了地铁，为何还要配上公交，昨天，记者获悉，这是为了方便梅山、西善花苑一带居民。

据了解，以往梅山、西善花苑一带居民要乘153路、155路到小行乘坐地铁一号线，现在到油坊桥乘坐地铁二号线更加方便。于是，客管处特意新辟了182路（油坊桥至板桥新城）、宁滨线（油坊桥至江宁滨江开发区）两条线路，这样梅山、西善花苑、江宁滨江开发区等沿线居民就实现了与地铁二号线的换乘，进城更为便捷了。

调整！

4条线路先进仙林中心站

地铁仙林中心站，是仙林比较热闹的地方，附近有金鹰国际商场等，仙林大学城的学生们经常过来 奢侈 一把，但是地铁二号线的开通，把学生们的活动半径扩大到了市区， 以前，节假日虽然想到市区逛逛，但是公交车挤都挤不上去，兴致就没了。现在，有地铁了，方便多了。 可是期待着地铁的学生们也苦恼着：南京财经大学离地铁站约有2公里，而南京邮电大学就离得更远了： 有公交但是不停地铁站，你说郁闷不？

为了与仙林中心站配套，公交28日将新辟178路（摄山星城至仙林中心站），并根据情况适时调整130路，以满足摄山星城、仙居雅苑等经适房小区居民乘坐地铁的需要。客管处负责人告诉记者，目前，仙居雅苑与仙林大道交界处信号灯还需要安装调试，因此，28日130路暂时还来不及调整，不过，为了方便仙居雅苑居民出行，客管部门计划先在早晚高峰开社区巴士。此外，公交50路、70路、166路、177路等4条线路28日也将调整进入仙林中心站，以此进一步优化仙林区域内的公交线网，实现其与地铁二号线东延线的衔接。公交专家表示，地铁一趟可以运送1600－1800人，相当于10辆载满乘客的公交车，这样，仙林地区周六、周日学生潮的客流特点就可以通过地铁来疏散掉，而过去，仙林的公交平时没啥人，周六周日即便调车支援也运不了。

公交枢纽衔接

虽然规划中与地铁配套的很多公交枢纽因为某些原因 泡汤 ，但是相关部门还在努力，比如红山动物园公交枢纽站、马群枢纽站。

红山 枢纽将建成，近期入驻两条公交线

红山动物园站，是地铁一号线的一个站，紧靠红山动物园，客流量大。不过，在未来的规划中，这儿衔接的还有小红山客运站，公交、地铁、长途大巴将在这里 零距离 汇合。于是，建立红山动物园公交枢纽将非常有 战略 意义。目前，该站已在紧锣密鼓建设中，不久就将建成。

昨天，记者获悉，红山动物园公交枢纽站眼下已计划2条线 入驻 ，一条是175路，从海润枫景至红山动物园站（由南堡公园延伸，经金陵小区、上元门、中央北路、和燕路至红山地铁站），为桥北居民出行开辟另一条通道，满足桥北区域、幕府西路、中央北路等地区居民换乘地铁需要；另一条是173路，也将在近期调整至红山动物园站。

先开社区巴士，再建马群公交枢纽

马群站在二号线中有着特殊的重要地位，因为地铁到了这里后， 抛弃了麒麟门地区，拐向了仙林，马群站将成为麒麟门地区的市民进城换乘最重要的站点。为此，也特别规划了在马群地铁站旁边配套公交枢纽站。但这块土地已被挪作他用，马群公交枢纽站建设因此 搁浅 。目前客管处还在跟建委、规划等相关部门沟通， 想尽一切办法要在马群这个地方建一个公交枢纽站。 为此，麒麟门附近市民抱怨多多，有人建议 能不能有公交车把这些小区串起来呢？

为解决城东麒麟门等人口较为集中的大型小区居民换乘地铁不便的矛盾，拟近期开通一条社区巴士线路至马群，将这些小区与地铁二号线连接起来，以公交车短驳的形式解决其地铁出行问题。

优化公交

平行线路咋办？将通过 手术 优化调整

地铁与公交，某种意义上可以 互补 达到双赢，但是，如果在一条平行线上，就不是啥好事了。2005年，地铁一号线开通的时候，与之平行的33路、1路等都受到了或大或小的冲击，虽然没有取消公交，但是公交部门还是根据客流量的变化进行了调整，比如减少班车，拉长发车频率等。28日，地铁三条新线开通，又有很多公交线面临着 削减 的命运。有关专家预测，随着地铁网络化运营，南京市东西、南北主干道上的部分公交线路需要优化调整，出租车的运营也会受到一定的影响。

据了解，客管部门计划在地铁运营一段时间以后，从6月份开始，根据客流实际变化的情况，将对相关道路上的公交线路逐步进行适当的优化调整。有关专家表示，调整的基本思路是将与地铁线路基本重合的公交线分流一部分到平行道路上去，如瑞金路、常府街、珠江路、长江路等道路上，缓解中山东路、汉中路的交通压力，加强周边道路的公交运力。不过，由于路网不完善，加上还要让乘客自由选择公交、地铁，因此，原有的与地铁线重合的公交线路还会保留一部分不动。

据透露，目前与二号线平行的公交线路还比较多，如5路、9路、51路等， 现在很难说，观察一段日子，只要有市民需求我们就不会随意取消。 市交通局相关人士表示。

除了与地铁平行的公交受重创外，出租车影响会更大， 地铁4元封顶，换乘成本低，地铁+公交、地铁+出租车这种方式相结合出行的会增多。 专家分析，今后长距离的出行可能会先乘地铁再打车，而出租车起步价生意的比重会大大增加。由于油价高，部分出租车会选择在一些偏远地区的地铁站附近等客。

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换乘优惠咋说？还需要政府牵头并补贴

很少有人上班地点和家庭住所都在地铁附近，也没有直达的公交车，那怎么办？转一次公交或者坐公交再转地铁，是很多人的选择，但这样上下班的成本不低。比如，公交、地铁换乘的 上班族 ，地铁起价2元（刷卡1.9元）、公交空调车2元（刷卡1.6元），每天仅上下班来回就要8元（刷卡7元），每月开支要不少钱。等将来地铁3号线、1号线西延线等过江线路开通，换乘的次数还将增加，届时出行费用也会更高，每月起码要准备300元交通费。于是，有市民提出， 能不能考虑在公交与公交、公交与地铁换乘时给一些优惠。 比如根据市民乘坐地铁、公交车运营时间进行测算，在某个地间段内，从一辆公交车转乘另一辆公交，或者从公交转地铁，每换乘一次，车票减少一定金额，就像上海，凡在90分钟之内用同一张交通卡刷卡付费，从第二次刷卡起，车资可优惠1元/次，公交车之间的换乘优惠幅度也从原来的0.5元/次提高至1元/次。

对此，地铁运营公司负责人曾经表示过，等地铁二号线开通后，才会考虑地铁和公交换乘优惠的问题，如今二号线开通在即，轨道成网。昨天，该负责人告诉记者，暂时还没有考虑到换乘优惠这一块，他坦言，换乘优惠的问题需要政府牵头来研究。公交部门相关负责人也表示，换乘优惠当然对乘客有利，公交企业其实也欢迎有换乘优惠政策，这会带来更大的客流。但问题是，推出换乘优惠需要政府给予相应的补贴，像上海等外地城市推行换乘优惠都是政府有补贴政策，否则的话，公交、地铁等运营企业不愿意承担由此带来的损失。不过，专家表示，政府可以算一笔综合账，推出公交、地铁换乘优惠等政策能够提高公共交通出行分担率，对缓解城市交通路堵等难题有利，就如同将地铁票价定在低位的目的一样，都是城市发展的需要。据介绍，换乘优惠，从IC卡技术上来讲并没有难度。

查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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